Beroende-framkallaren
BEGBILEN:
Citroën XM
September 1996
I en begagnad XM blir vägen plötsligt mycket slätare än i en "vanlig" bil. Modellen kräver dock en viss tillvänjning som kan skrämma bort förstagånsköpare och den första årgången var inte färdig. En längre provtur kan däremot leda till ett svårartat beroende som ingen annan vagn någonsin kan bota.

Vår lista över världens hundra bästa bilar (förra numret) hamnade den mycket udda Citroën ID/DS på andra plats. Märket har allt sedan lanseringen av den framhjulsdrivna B11-serien i mitten av 30-talet facinerat och förfört bilintresserade människor runt om i världen och i varje motorskribent tickar ett alldeles eget hjärta för den egensinniga fransyskan. För bruksbilköparna världen över gäller en mer jordnära regel - antingen hatar man eller också älskar man märket.
  Citroën ID/DS brottades i början med en mängd barnsjukdomar. En tradition som fransmännen hållt fast vid sedan dess vad gäller märkets större modeller. Citroën XM är ett bra exempel på detta. Trots att modellen korats till årets bil i samband med introduktionen var det mycket som inte var färdigutvecklat. Testbilar frös sönder och brann upp och skavankerna och problemen avlöste varandra. Trilskande framvagn. Gnissel från dörrlister. Växelådor som krånglade och dålig smörjning på V6-motorn. Men Citroën tog sitt ansvar.
  De auktoriserade märkesverkstäderna fick mycket extrajobb under en tid. Många delar byttes ut under vanliga servicebesök utan att kunden ens fick reda på det. Därför är det viktigt att bilen servats på märkesverkstad. Kontrollera detta med hjälp av serviceboken. Om inte uppgraderingen är gjord kan reparationerna bli dyra. I gengälld har en begagnad och rätt servad XM idag nästan uteslutande rullat så långt att problemen är åtgärdade.


Sjukdomsförloppet accelererar
Men det finns trots detta en del detaljer som man bör se upp med. "Galna kobenssjukan" är en av dem. Symptomet är att bilens bakhjul får en lutning som ger ett kobent intryck.

Udda form skapad hos Bertone gör XM till den mest originella bilen i Citroëns program.
  Anledningen är att bärarms-lagringarna bak rostar. Regelbunden körning med tung last gör att sjukdomsförloppet accelererar.
  Fenomenet uppträder därför inte sällan på bilar som även utrustats med dragkrok. XM:s utmärkta egenskaper som dragbil lockar därför till ganska grova överträdelser vad gäller drag- och lastvikt. I princip kan man ju hänga på hur mycket last som helst och ändå få bilen att stå rakryggad. Den utmärkta fjädringen som slukar länsmansryggar utan att blinka kan även få negativa effekter på framvagnen. Den får ta emot ovanligt mycket stryk eftersom man kan köra på dålig väg i hög fart utan att komforten påverkas.
  Confort-modellen och de tidiga V6:orna var också utrustade med det så kallade Hydractive-systemet. En sofistikerad vidareutveckling av det redan alldeles utmärkta vanliga fjärdingssystemet. I princip handlar det om att fjädringen själv anpassar fjädrings hårdhet. Till detta krävs sju gasklockor, ventiler och en hel del elektronik. Mycket som kan gå sönder alltså. När fel uppstår ställer automatiken in den hårdaste fjädringen och det är lätt att upptäcka eftersom bilen blir stötig och obekväm att köra.
  Trycket i gasklockorna kan vara upphov till försämrad fjädring oavsett vilket system det handlar om. Att byta klockor är ett sätt att råda bot på problemet. Att efterfylla klockorna ett annat. Det kostar runt 300 kronor att göra detta på auktoriserad verkstad.


Åtta sekunder blankt
Motorerna är det sällan några problem med. Men här är det ändå på sin plats med en varning gällande den mycket ovanliga 24-ventilsmodellen av V6:an. Motorn har 200 hk och bilen har mycket lockande prestanda i form av 0-100 km/h på dryga åtta sekunder och 235 km/h i toppfart.
  Men se upp! Den avancerade maskinen hade problem med kamaxlarna vilket i sin tur kunde leda till att metallspån förstörde oljepumpen. Och här kommer den verkliga chocken. Oljepumpen är integrerad i motorblocket och därför måste hela motorn bytas - en affär om cirka 100 000 kronor! Men problemet uppstod redan runt 2 000 mil och en 24-ventilare som rullat över den kritiska punkten och har åtgärdats på rätt sätt kan bli en härlig bekantskap.
Data om XM
FAKTA (Citroën XM 122 hk -91)
MOTOR: Rak 4-cyl, slagvolym 1 998 cm3. Max effekt 122 hk vid 5 600 r/min. Max vridmoment 172 Nm vid 4 000 r/min. KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift. Manuell 5 vxl. MÅTT & VIKT: Längd 4 710, bredd 1 790, höjd 1 390 mm. Tank 80 l. Tjänstevikt 1 440 kg. FÖRBRUKNING: Landsväg 0,71 stad 1,14 blandat 0,95 l/mil. PRESTANDA: Acceleration 0-100 km/h 10,9 s. Toppfart 202 km/h.
Enastående fjädringskomfort. Bekväma stolar. Goda utrymmen. Bra utrustningsnivå på många av modellerna. Bra dragbil. Exeptionellt lasttålig. Bra vintervägegenskaper. Karaktärstark.
Dålig karossöversikt. Relativt hög bränsleförbrukning. Dålig kvalitet på inredningsdetaljer. Köregenskaperna kräver tillvänjning. Sämre än genomsnittet hos bilprovning.
  Problem med växellådorna är också sällsynt. På V6:an kan vissa manuella lådor ge ifrån sig ett vinande ljud som är helt normalt. När det gäller automatlådan är det viktigt att lyssna efter missljud, kontrollera att den växlar som den ska och att oljan inte luktar bränt eller är missfärgad.
  Citroën har genom åren dragits med ett envist rostrykte. Något som i fallet XM, förutom bärarmslagringarna bak, saknar all grund.
  Citroën XM har genom åren förekommit i en mängd olika utföranden och modeller med varierande motorstyrka och utrustningsnivåer. Från början indikerade beteckningen Confort ett fett utrustningpaket där bland annat elstolar och elhissar bak ingick. V6:an var i princip en Confort med större motor. Från och med 1992 försvann Confort och även V6-modellen fick lägre standard där till exempel ovan nämnda livsnödvändigheter inte längre ingår. I början fanns dessutom fyra olika tillvalsnivåer där den högsta bland annat bjöd på läderklädsel, läderratt och träpaneler.


2,5 liters dieselturbo
  Den som är ute efter en topputrustad V6:a kan därför med fördel välja en tidig modell eller en Exclusive som bland annat har läderklädsel. Men som alltid gäller regeln att en uttjänt lyxbil alltid ställer till större problem och kostar mer att äga än motsvarande standardversion.
  Under 1993 presenterades en lågtrycks-turbo som idag är den kanske populäraste XM-modellen hos märkesfantasterna. XM är också populär i dieselutförande. Motorn är extremt slitstark och i begagnat skick står sig dieseln bättre i pris än bensin-modellerna. Ett allmänt facelift gjordes 1994 då också en ny stark 2,5-liters dieselturbo introducerades.
  Även om XM, till skillnad från sin föregångare CX, inte behöver provköras från Malmö till Stockholm för att föraren ska vänja sig, så är det ändå en annorlunda bil som kräver en viss invänjning. Det är också viktigt att i görligaste mån hålla sig till märkeshandlarna som vet vad dom talar om om du är förstagångsköpare.
  Det ultimata valet för en bilköpare med stora laster är kombiversionen XM Break som förutom de för modellen generellt sett generösa utrymmena bjuder på ett gigantiskt lastutrymme och en lastförmåga som saknar motstycke i klassen.
  Saknar motstycke gör också fjädringen. Trots att systemet presenterades redan 1955 är det fortfarande steget före konkurrenterna när det gäller åkkomfort.

Willy Priske


FEM ÄR GAMMAL SEXA FÖR UNDER 100 000?
VÄLJ ROVER - OM DU HITTAR NÅGON!
Årsmodell
-90
-91
-92
-93
-94
-95
XM 110 hk
72
88
107
-
-
-
XM 122 hk Injection
78
88
113
126
144
166
XM Turbo CT
-
-
-
141
159
181
XM V6
86
104
121
134
152
174
XM Turbo Diesel
-
114
133
146
159
181
Rover 820 SI
75
91
-
128
148
170
Rover 827 SI/Vitesse
80
98
-
140
160
185
Kombitillägg för XM cirka 10 000 kr och för Comfort cirka 4 000 kr
Priserna (i tusentals kronor) gäller bilar i gott skick som rullat ca 2 000 mil per år och som säljs av icke märkeshandlare i Stockholm. Privatköp sänker priset, köp utanför Stockholm höjer.

DYRA DELAR TILL PERSONLIGA BILAR
(1991 års modell)
Citroën XM
Rover 820 SI
Avgassystem
4 359:-
4 816:-
Bromsbelägg
818:-
3 122:-
Framskärm
2 080:-
2 156:-
Katalysator
5 400:-
7 587:-
Koppling
2 462:-
3 106:-
Strålkastare
3 140:-
1 297:-
Torkarblad
297:-
406:-
Vattenpump
627:-
854:-
Summa
19 183:-
23 344:-
Priserna avser komplett avgassystem exkl katalysator och främre rör, bromsar runt om,komplett koppling, två torkarblad.

FRANSMAN OCH BRITT LIKA DYRA ATT ÄGA
Bilmärke
Citroën XM
Rover 820 Si
Försäkring
3 435:-
3 868:-
Skatt
941:-
941:-
Service
3 459:-
980:-
Bränsle
13 775:-
11 890:-
Olja
160:-
160:-
Däck
2 638:-
2 835:-
Delar
1 918:-
2 334:-
Värdeminskning
8 225:-
10 237:-
Kapitalkostnad
5 170:-
5 005:-
S:a/år:
37 235:-
38 251:-
S:a/4 år:
140 940:-
153 004:-
S:a/mil:
18,62:-
19,12:-
Tabellen gäller -91 års modell 2 000 mil/år. Kapitalkostnaden uträknad på bilens inköpspris x 5,5 % ränta/år. Årspremien gäller helförsäkring för 2 000 mil/år hos Trygg Hansa med 75 procent bonus i zon 2-17-11, förarålder 40 år.