BEGBILEN:
Opel Astra
Astra - en påtlitlig rosthög
Första generationens Opel Astra har bara funnits i sex år men byts nu ut mot en ny modell. Det betyder att bilhallarna snart är fulla av begagnade Astra, vilket reser frågan om Astra är en begagnatbil värd att satsa på. Svaret är: Allt beror på rosten...

1 Stötdämparna fram tar slut efter några tusen mil. Byte (till gasdämpare) kostar 3 000 kronor
2 Rostskador i bakskärm/hjulhus samt trösklar. Kan kosta många, många tusenlappar att laga.
3 Skeva bromsskivor är vanligt, byte är en kostnad på drygt 2 000 kronor.
4 Oljeläckage vanligt från kamaxelkåpan. Byte packning ca 400 kronor.


  När Opel Astra ritades i slutet av åttiotalet sökte GM en design som var både lite framtidsinriktad och bidrog till låg bränsleförbrukning.
  Om designen blev så lyckad står det var och en fritt att ha sin uppfattning om. Men helt klart är att Opel Astra är en av de mest bränslesnåla bilarna i övre småbilsklassen, den så kallade "Golfklassen".
  Astra med 1,6-litersmotorn drar 7,7 liter/100 km i blandad körning men kan utan svårighet fås att rulla i svensk landsvägsfart på sex liter per 100 km.
  Detta till trots har motorn 100 ganska pigga hästkrafter och detta ger Astra hyggliga prestanda - noll till hundra på drygt elva sekunder och en toppfart på nära 190 km/h.
Astra är rymlig, driftsnål och rostar mer än gärna.
  Utrymmesmässigt är Astra klart bättre än de flesta konkurrenter, Golf inräknad. Komforten är för biltypen klart över genomsnittet, Astra rullar ganska mjukt och tyst och saknar det mesta av det skrammel och knirr som föregångaren Kadett hade. Styrningen är dock lite seg och ger inte riktigt den vägkänsla man önskar sig.
  Men förarplatsen är vettigt ordnad, baksätet rymmer två vuxna och bagageutrymmet skäms inte för sig. Som kombi är Astra en av de mest rymliga i klassen och just den modellvarianten har sålts i stort antal i Sverige.
  Opel Astra började säljas som 1992 års modell och kvalitetsmässigt var det ett bra kliv uppåt, jämfört med föregångaren Kadett. Men det var också en årgång med många barnsjukdomar - i stort sett allt kunde vara dåligt monterat eller helt enkelt sluta fungera. Speciellt på elsidan var det inte så muntert, men den bil som fått service hos de auktoriserade verkstäderna har - troligen - inga problem kvar sedan den tiden.
De vanligaste felen
Felanmärkningar i % hos M Testcenter (siffror inom parentes = medelbilen)
Strålkastarinställning 17% (17)
Avgassystem/katalys. 14% (25)
Däck 14% (25)
Strålkastarrengöring 13% (12)
Motor, oljeläckage 13% (25)
Rostskydd 11% ( 5)
Tank, rostskadad 11% ( 4)
Framdörr 11% (14)
Instrument 10% ( 8)
Skyltbelysning 9% (14)
Väghållning ostabil 8% ( 7)
Blinklykta 8% ( 6)
Låsfunktion 7% (15)
Lackering 7% ( 9)
Vindrutespolare 7% ( 7)
Bakdörr 7% ( 8)
Inredning 7% (11)
Torkarblad/arm 7% ( 9)

Medelvärde av felprocent:
10% (13)
Fakta (Opel Astra 1,6 -94)
Motor: 4 cyl, 2 598 cm3. Max effekt: 101 hk/ 5 800 r/min. Max vrid: 135 Nm/3400 r/min. Kraftöverföring: Framhjulsdrift, 5-vxl man./automat. Mått & vikt: l/br/h 4 050/1 690/ 1 410 mm. Tank 52 liter. Tjänstevikt 1 100 kg. Förbrukning: Landsv. 5,3, stad 8,3, blandad 7,0 l/100 km. Prestanda: Acc. 0-100 ca 11,0 s. Toppfart 190 km/h.

Rymlig, bra lastutrymme, snål på bränsle
Stötdämpare fram, rostproblem.

  Det finns emellertid en rad problem som uppstått under resans gång och värst av dem är tveklöst rostproblemen.
  GM försökte under slutet av åttiotalet och början av nittiotalet spara pengar på att minska skikttjockleken på den zinkbeläggning som vissa karossbitar fick före lackering.
  Att det är att skjuta sig själv i foten är Opel Astra (samt Kadett!) ett bra bevis på.
  Astra rostar friskt och om inte extra rostskyddsbehandlingar har satts in innan rosten fått fäste är bilen dömd. Titta efter rosten på de vanliga ställena; skärmar, dörrarnas nederkanter, motorhuv samt bakluckan. Som en liten vägledning kan vi nämna att vid Rostskyddsinstitutets senaste koll av rostläget hamnade Astra av -92 års modell sist.
  Värst biter rosten på bakskärmarna, Korrosionsinstitutet hittade ingen bil som var rostfri; 20 procent hade ytrost, 80 procent kraftig rost eller genomrostning (se också ams nr 12/97 där utredningen redovisas).
  Köper du således en nyare Astra så leta upp ett bra exemplar och glöm inte att rostskydda den med några års mellanrum.
  Det finns nu andra saker att vara uppmärksam på än bara rosten. Frambromsarna, skivor, slår sig gärna och blir skeva vilket märks som en darrning i ratten vid inbromsning. Kostnaden för byte är omkring två tusenlappar.
  Bakbromsarna, trummor, är däremot hållbara och brukar inte ge upphov till några problem.
  Lyft på motorhuven och titta på motorn. Är det oljigt och sörjigt? Då har sannolikt packningen till kamaxelkåpan börjat läcka vilket den gärna gör på Astra.
  Lätt att åtgärda till en kostnad av ett par hundralappar.
  Ta och gunga bilen lätt i framvagnen och se om bilen fortsätter att gunga när du släppt eller om den snabbt slutar.
Astra Caravan är kompaktklassens rymligaste kombi, till och med rymligare än Vectra!
  Gungar bilen bör du byta främre (kanske också de bakre) stötdämparna som inte är av någon högre kvalitet från början.
  Dåliga stötdämpare ger sämre vägegenskaper och ett antal Astra som testats hos M har fått anmärkning för ostabil gång.
  Avgassystem och katalysator håller bra på Astra och antalet anmärkningar är betydligt färre än för medelbilen.
  Priserna för service och reservdelar är vitala för den som köper begagnat - i Opel Astras fall är båda relativt humana. Astra är varken särskilt dyr eller billig i förhållande till konkurrenterna.
  Det betyder att Astra k a n vara ett bra begagnatköp, men allt beror på hur rosten har fått fäste.
  Hittar du rost, välj en annan bil.

Thomas Berggren


Läs mer: Så dyr är Opel att serva, köra, äga

Priserna på Opel Astra mot tre hårda konkurrenter
Årsmodell
-91
-92
-93
-94
-95
-96
Opel Astra 1,6
-
62,4
70,6
79,8
89,9
99,6
Ford Escort 1,6
49
59,3
67,2
77,8
87,5
98,2
Peugeot 306
-
-
-
75,6
84,5
94,4
VW Golf
48,1
56,6
64,8
72,7
81,3
91,2
Priserna gäller bilar i gott skick som rullat ca 1 500 mil/år, till salu hos MRF-handeln. Listan visar de vanligaste modeller som funnits till försäljning i Sverige. Priserna är ungefärliga. Skick och fullgjord service betyder mer för priset än miltal och årsmodell.