Bråkstakarna
Småbil mot seriöst sportbygge. Lätt val?

NU:
Seat Ibiza
5 månader:
Ford Puma
  Ford Puma ser ut som en sportbil, låter som en sportbil, känns som en sportbil men kostar inte som en sportbil? Mycket bra, men lång tid att vänta, vad göra?
  Alternativ till Ford Puma finns bara ett, Seat Ibiza Cupra II. Men den har blott ett par av Pumas alla företräden; motorn och väghållningen. Ibiza är stenkul på grus men inte speciellt skoj på asfalt, den långslagiga växellådan förtar det mesta av glädjen.
  Växellådan är det som Puma bygger sin körglädje runt. Kortslagig som få, Miata undantagen, gör den att man kommer på sig själv med att sitta och växla upp och ned när vägen inte bjuder på kurvor.
  Ibiza har heller inget att sätta emot Fords nya djärva formspråk. Till hösten får Puma en storebror i form av Cougar, fullvuxen med V6:a!


Puma värd att vänta på, i 5 månader!
Ford Puma * * * *
Motor, chassi, växellåda, utseende, pris.
Utrymmen.
Snygg busbil för två som ser betydligt dyrare ut än den är.
Pris: 149 900:- Prutmån: försök själv!
Motor: R4, 1 679 cm3. 125 hk vid 6 300 r/min, 157 Nm vid 4 500 r/min.
Testfakta: 0-100 km/h 10,3 s, toppfart 203 km/h, Förbr 8,2 l/100 km. Buller vid 100 km/h: 70 dB(A), Bagage 240
Kostnader: Värdefall 13,9%, total milkostnad 25,80
Seat Ibiza Cupra II * * *
Råstark, varvvillig motor.
Hopplöst långslagig växellåda. Slamrig, ekonomi.
Den sista av de klassiska GTI:erna. Lika skoj, lika obekväm.
Pris: 156 900:- Prutmån: 10 000:-
Motor: R4, 1 984 cm3. 150 hk vid 6 000 r/min, 180 Nm vid 4 600 r/min.
Testfakta: 0-100 km/h 8,7 s, toppfart 215 km/h, Förbr 7,7 l/100 km. Buller vid 100 km/h: 73 dB(A), Bagage 270
Kostnader: Värdefall 13,8%, total milkostnad 29,50